Se metieron en serio con la privatización del Belgrano Cargas y ya tiraron el pliego completo para que todos sepan cómo se juega. Básicamente la idea es deshacer la empresa estatal en pedacitos: venden los trenes por un lado, licitan las vías por otro, y los talleres ferroviarios andan en otro quilombo más. Cada cosa tiene sus propias reglas y obligaciones, pero el punto central es que hay que actualizar toda la infraestructura y meter más capacidad de transporte.
La movida del gobierno es bastante de laboratorio: dividen todo en tres redes grandes que se venden por separado, el Belgrano, el San Martín y el Urquiza. La idea es que cada red se licite con sus propias vías, talleres y trenes, así distintas empresas pueden picarse por corredores diferentes dependiendo de si se manejan mejor con soja, con minería o con logística industrial.
El Belgrano es la joya de la corona porque es enorme: más de 7.700 kilómetros de vías que cruzan 15 provincias y conectan todo lo que se produce en el norte y el noreste con los puertos cercanos a Rosario, donde se exporta la mayor parte de la soja.
El San Martín maneja la ruta del medio, fundamental para los granos y los combustibles que salen de Cuyo hacia el centro, mientras que el Urquiza articula Mesopotamia con Misiones y por ahí entra en juego todo lo que tiene que ver con la logística del litoral.
