El 15 de julio de 2024, el capitán Mauro Javier Testa La Rosa murió al eyectarse de su avión A-4AR Fightinghawk durante un vuelo de instrucción en la base aérea de Villa Reynolds, San Luis. La investigación de la fiscalía determinó que el accidente fue causado por fallas graves en el mantenimiento de la aeronave, específicamente en la instalación del tubo de escape, que se desprendió durante el vuelo.
Once integrantes de la Fuerza Aérea fueron citados a declaración indagatoria, que es el acto donde la persona investigada puede defenderse de las acusaciones en su contra. Las indagatorias se extendieron entre el 15 y 23 de octubre de 2026. Nueve de ellos fueron acusados de homicidio culposo, que significa causar la muerte por negligencia sin intención de matar. Los once fueron acusados además de destruir y alterar registros técnicos del avión.
La fiscalía encontró que días antes del accidente, entre el 10 y 12 de julio, se realizó el mantenimiento del tubo de escape. Durante ese trabajo se cometieron varios errores graves: reutilizaron una tuerca que debía ser nueva, usaron un alambre de seguridad con diámetro insuficiente y en posición incorrecta, y usaron una herramienta cuya certificación de calibración estaba vencida. Estos defectos hicieron que la pieza no quedara bien asegurada.
Cuando el avión despegó, primero se cayó el paracaídas de frenado, después se desprendieron partes del tubo de escape y finalmente el tubo completo. Eso causó ruidos, humo y fuego en la aeronave. El piloto se eyectó a una altura muy baja, alrededor de 150 a 200 metros del suelo. Su paracaídas se abrió pero fue consumido por el fuego, y cayó desde 50 metros de altura muriendo por las lesiones.
La fiscalía también encontró graves irregularidades en los controles de calidad: no había orden de trabajo que documentara qué se iba a hacer, quiénes iban a hacerlo y con qué materiales. Además, la firma que autorizó que el avión volviera al servicio no correspondía a la persona técnicamente habilitada para hacerlo.
Otra acusación grave es que, horas después del accidente, en la oficina de registros de la base aérea, se destruyeron las hojas originales del formulario de mantenimiento del avión y se confeccionaron otras falsas con cambios en los datos de los trabajos realizados antes del siniestro.
La causa está en etapa de investigación. Después de las indagatorias, la fiscalía decidirá si hay pruebas suficientes para procesar a los imputados, que significa declararlos como procesados judicialmente, o si requiere más investigación. Luego la causa podría elevarse a juicio si la fiscalía considera que hay elementos para juzgar a los acusados.
